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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#0C1C8C; color:#FFFFFF;">SNCF 241 P

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>241 P 1–35

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>35

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Schneider_Electric#Geschichte" title="Schneider Electric">Schneider-Creusot</a>, <a href="Le_Creusot" title="Le Creusot">Le Creusot</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1948–1952

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>bis 1969

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>2’D1’ h4v

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>27.120 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>17.170 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4280 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2970 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Fester Radstand:

</td>

<td>6300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>13.460 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand mit Tender:

</td>

<td>23.500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>131,8 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>81,6 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>120 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Indizierte_Leistung" title="Indizierte Leistung">Indizierte Leistung</a>:

</td>

<td>2940 kW (4000 PSi)

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>200 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Kuppelraddurchmesser:

</td>

<td>2.020 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser vorn:

</td>

<td>1020 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser hinten:

</td>

<td>1350 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Steuerung_(Dampfmaschine)" title="Steuerung (Dampfmaschine)">Steuerungsart</a>:

</td>

<td><a href="Steuerung_(Dampfmaschine)#Steuerungsbauarten" title="Steuerung (Dampfmaschine)">Walschaerts</a>

</td></tr>

<tr>

<td>HD-Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>446 mm

</td></tr>

<tr>

<td>ND-Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>674 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kolbenhub:

</td>

<td>HDZylinder:650 mm<br> NDZylinder:700 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kesselüberdruck:

</td>

<td>20 bar

</td></tr>

<tr>

<td>Rostfläche:

</td>

<td>5,05 m²

</td></tr>

<tr>

<td><a href="%C3%9Cberhitzer" title="Überhitzer">Überhitzerfläche</a>:

</td>

<td>108,38 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Verdampfungsheizfläche:

</td>

<td>244,57 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Lokbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse mit Zusatzbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Zugbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Zugheizung:

</td>

<td>Dampf

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td>Schraubenkupplung

</td></tr>

<tr>

<td>Besonderheiten:

</td>

<td>Saugzuganlage <a href="Kylchap" title="Kylchap">Kylchap</a><br> mechanische Rostbeschickung <a href="Stoker" title="Stoker">Stoker</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> der Baureihe <b>241 P</b> der <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischen</a> <a href="Staatsbahn" title="Staatsbahn">Staatsbahn</a> <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" class="mw-redirect" title="Société nationale des chemins de fer français">Société nationale des chemins de fer français</a> (SNCF) waren die letztgebauten <a href="Mountain_(Lokomotive)" title="Mountain (Lokomotive)">Mountain</a>-Lokomotiven (<a href="Achsfolge" class="mw-redirect" title="Achsfolge">Achsfolge</a> 2’D1’, französisch 241) in Europa. Diese <a href="Baureihe" title="Baureihe">Baureihe</a> stellt die erste serienmäßig gefertigte „verlängerte <a href="Pacific_(Lokomotive)" title="Pacific (Lokomotive)">Pacific</a>“ in Europa dar. Die betriebsfähig erhaltene 241 P 17 ist derzeit die stärkste betriebsfähige Dampflokomotive in Europa.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Lokomotiven wurde unmittelbar nach dem Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> entwickelt, als dringend Lokomotiven für die schweren <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzüge</a> auf den Hauptstrecken des französischen Eisenbahnnetzes benötigt wurden. Die 241 P stellt eine Weiterentwicklung der 1930 eingeführten Baureihe 241 C dar, die vor dem Krieg als <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> erschien. Aufgrund des Kriegsausbruchs wurde jedoch keine Serienproduktion dieser Baureihe mehr aufgenommen.

</p><p>Betrieblich waren die Lokomotiven für die Bespannung von Schnellzügen vorgesehen, die mit bis zu 20 vierachsigen Reisezugwagen auf Strecken mit langen Steigungen, beispielsweise im <a href="Burgund" title="Burgund">Burgund</a>, verkehrten. Gleichzeitig sollten sie schonend für den <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbau</a> und wirtschaftlich im Betrieb sein. Obwohl sie lediglich eine Leistung von 4000 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> erbrachten im Vergleich zur <a href="SNCF_242_A_1" title="SNCF 242 A 1">242 A 1</a>, die über 5000 PS leistete, waren sie den Anforderungen bei ihrer Betriebseinführung gewachsen. Die Lokomotiven 241 P 1–26 wurden der Region Sud-Est zugeteilt, während die Lokomotiven 27–35 der Region Nord zugeteilt wurden.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die 241 P entstand zu einer Zeit, als die <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Elektrifizierung</a> des französischen Schienennetzes bereits beschlossen war. Daher war sie von Anfang an lediglich als Übergangslösung bis zur Inbetriebnahme des elektrischen Betriebs vorgesehen. Mit dem Einsatz der ersten <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> wurden die Maschinen schrittweise in die Regionen Est und Ouest versetzt, bevor sie schließlich auch dort von der modernen Traktion verdrängt wurden. Einige blieben der Region Sud-Est erhalten, wurden jedoch von der Ligne impériale (<a href="Bahnhof_Paris-Gare-de-Lyon" title="Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon">Paris</a>–<a href="Bahnhof_Lyon-Perrache" title="Bahnhof Lyon-Perrache">Lyon</a>–<a href="Bahnhof_Marseille-Saint-Charles" title="Bahnhof Marseille-Saint-Charles">Marseille</a>) auf die Ligne du Bourbonnais (<a href="Bahnhof_Paris-Austerlitz" title="Bahnhof Paris-Austerlitz">Paris</a>–<a href="Clermont-Ferrand" title="Clermont-Ferrand">Clermont-Ferrand</a>) verlegt.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ihre bemerkenswertesten Leistungen erbrachten die 241 P gegen Ende ihrer Laufbahn, als sie einzeln für <a href="Doppeltraktion" class="mw-redirect" title="Doppeltraktion">Doppeltraktionen</a> der anfangs störanfälligen <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> der Baureihe <a href="SNCF_A1AA1A_68000" title="SNCF A1AA1A 68000">A1AA1A 68000</a> einspringen mussten, um schwere Züge zu befördern. Aufgrund ihrer Leistung und Zuverlässigkeit waren sie beim Personal geschätzt.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die als deux-cent-quarante et une P (<i>une</i>, da <i>locomotive</i> <a href="Genus" title="Genus">feminin</a> ist) bezeichneten Maschinen zählen aufgrund ihrer Achsfolge zu den Mountain-Lokomotiven, die von den französischen Eisenbahnern jedoch als <i>moutin</i> [mutɛ̃] bezeichnet wurden.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfang der 1960er-Jahre began die Ausmusterung. Im Januar 1969 hatte die SNCF noch 17 Maschinen in Bestand. Die letzten kommerziellen Einsätze fanden am 28. September jenes Jahres statt, als die 241 P 7 letztmals zwischen Clermont-Ferrand und <a href="Veneux-les-Sablons" title="Veneux-les-Sablons">Moret-les-Sablons</a> verkehrte und die 241 P 17 einen Eilgüterzug von <a href="Nantes" title="Nantes">Nantes</a> nach <a href="Le_Mans" title="Le Mans">Le Mans</a> beförderte. Am 14. November 1969 fuhr die letztgenannte Lokomotive aus eigener Kraft noch nach <a href="Le_Havre" title="Le Havre">Le Havre</a>, um an einer Ausstellung teilzunehmen.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die optisch imposante Lokomotive basiert auf den Baugrundsätzen von <a href="Andr%C3%A9_Chapelon" title="André Chapelon">André Chapelon</a> und gilt als einer der Höhepunkte der Dampflokentwicklung in Europa zu bezeichnen. Sie ist von der 241 C abgeleitet und zeigte aufgrund der überarbeitete <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a> im Vergleich zu dieser eine Leistungssteigerung von etwa 20 %. Dies wurde erreicht durch eine konsequente Überarbeitung der Dampfwege in der Vierzylinder-<a href="Verbunddampflokomotive" title="Verbunddampflokomotive">Verbundmaschine</a>, insbesondere durch der Verwendung von Abdampfwegen mit großem Durchmesser und minimalen Krümmungen sowie einer doppelten <a href="Kylchap" title="Kylchap">Kylchap</a>-Saugzuganlage. In seiner damaligen Verantwortung konnte Chapelon jedoch nur die Dimensionierung der Dampfleitungen und der Zylinder beeinflussen. Daher konnte die 241 P weder hinsichtlich der Zughakenleistung noch der Laufeigenschaften mit den von Chapelon zuvor entwickelten <a href="SNCF_240_P" title="SNCF 240 P">240-P</a>-Umbaumaschinen mithalten.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Gegenüber der 241 C wurde der <a href="Lokomotivrahmen" title="Lokomotivrahmen">Rahmen</a> verstärkt. Der Treibraddurchmesser von 2020 mm zeigt, dass die Lokomotive kein ausgesprochener Schnellläufer war, sondern vielmehr für Langläufe ausgelegt wurde, was auch durch den großen <a href="Schlepptender" title="Schlepptender">Tender</a> unterstrichen wird. Die gesamte Lokomotive passte knapp auf eine 24-m-<a href="Drehscheibe" title="Drehscheibe">Drehscheibe</a>, andernfalls musste sie wie in Moret auf einem Gleisdreieck gewendet werden.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auffällig sind die großen Durchmesser der Laufachsen, die mit 1000 mm bzw. 1300 mm erheblich ausfallen.

</p><p>Für den Linksverkehr bei den SNCF sind die Steuerungselemente auf der linken Seite des <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstands</a> angeordnet. Um maximale Leistungen zu erzielen, war ein <a href="Stoker" title="Stoker">Stoker</a> unerlässlich, der bei Bedarf zusätzlich durch Handfeuerung unterstützt werden konnte. Die <a href="F%C3%B6rderschnecke" class="mw-redirect" title="Förderschnecke">Förderschnecke</a> des Stokers erforderte eine Kohle mit kleiner Stückgröße, die <i>Criblé special stoker</i> bezeichnet wurde.<sup id="cite_ref-Fv183ff_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-Fv183ff-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhalten_gebliebene_Lokomotiven">Erhalten gebliebene Lokomotiven</h2></div>

<p>Vier Lokomotiven der Baureihe blieben nach der Ausmusterung aus dem aktiven Dienst erhalten:

</p>

<ul><li>Die 241 P 9 wurde im Bahnhofsgelände von <a href="Gu%C3%AEtres" title="Guîtres">Guîtres</a> unter einem Schutzdach abgestellt,<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kam 2008 nach <a href="Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a> und im Januar 2025 nach <a href="Carmaux" title="Carmaux">Carmaux</a>. Die Lokomotive wird durch den Verein AAATV Midi-Pyrénée betreut.</li>

<li>Die 241 P 16 steht im <a href="Eisenbahnmuseum_M%C3%BClhausen" title="Eisenbahnmuseum Mülhausen">Eisenbahnmuseum Mülhausen</a>, auch Cité du Train genannt.</li>

<li>Die 241 P 17 wurde nach <a href="Le_Creusot" title="Le Creusot">Le Creusot</a> geholt, um sie als Denkmal für die <a href="Schneider_Electric#Geschichte" title="Schneider Electric">Schneider-Werke</a> aufzustellen. Dieses Vorhaben wurde nicht umgesetzt, stattdessen wurde die Lokomotive nur konserviert und in den Schneider-Werken abgestellt. 1993 wurde mit ihrer betrieblichen Aufarbeitung in Le Creusot begonnen, die nach 13 Jahren im Jahr 2006 mit der Inbetriebnahme der Maschine abgeschlossen wurde. Die Maschine zog zu ihrer Wiederinbetriebnahme Züge mit 200 t Anhängelast mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h.</li>

<li>Die 241 P 30 wurde in die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> verkauft. Zunächst war sie in <a href="Vallorbe" title="Vallorbe">Vallorbe</a> als Denkmal aufgestellt, wurde jedoch 1997 vom Verein TMC zur Aufarbeitung für eine Wiederinbetriebnahme übernommen. Anschließend wurde sie zusammen mit der <a href="SNCF_241_A_65" class="mw-redirect" title="SNCF 241 A 65">241 A 65</a> auf einem Fabrikgelände in <a href="Pratteln" title="Pratteln">Pratteln</a> abgestellt. Nachdem der Verein aufgelöst worden war, erwarb der Verein <a href="Vapeur_Val-de-Travers" class="mw-redirect" title="Vapeur Val-de-Travers">Vapeur Val-de-Travers</a> (VVT) die Lokomotive und überführte sie im August 2003 nach <a href="Saint-Sulpice_NE" title="Saint-Sulpice NE">Saint-Sulpice</a>, wo sie an Betriebstagen des VVTs ausgestellt wird. Eine betriebsfähige Aufarbeitung war aufgrund einer fehlenden Finanzierung nicht möglich.<sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotive wurde von der <i>Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois</i> (AJECTA) übernommen und im Juni 2019 zum Musée vivant du chemin de fer nach <a href="Longueville_(Seine-et-Marne)" title="Longueville (Seine-et-Marne)">Longueville (Seine-et-Marne)</a> überführt. Eine Aufarbeitung als statische Museumslokomotive ist vorgesehen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.train-vapeur.fr/offline/"><i>Les chemins de fer du Creusot (CFC).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. April 2025</span> (Seite des Betreibers der 241 P 17).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASNCF+241+P&rft.title=Les+chemins+de+fer+du+Creusot+%28CFC%29&rft.description=Les+chemins+de+fer+du+Creusot+%28CFC%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.train-vapeur.fr%2Foffline%2F"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://bahnorama.com/produkte/241_p_17-dampflokportraet/"><i>241 P 17 Dampflokportrait.</i></a> DVD-Vorstellung. In: <i>Bahnorama.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. April 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASNCF+241+P&rft.title=241+P+17+Dampflokportrait&rft.description=241+P+17+Dampflokportrait&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbahnorama.com%2Fprodukte%2F241_p_17-dampflokportraet%2F"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Fv183ff-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv183ff_1-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Le dernier été des 241 P</i> in: <a href="Ferrovissime" title="Ferrovissime">Ferrovissime</a> Nr. 18, S. 3 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">J. Michael Mehltretter: <cite style="font-style:italic">Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven</cite>. 1. Auflage. Transpress, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71469-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>69<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SNCF+241+P&rft.au=J.+Michael+Mehltretter&rft.btitle=Mit+Volldampf+voraus.+Leistung+und+Technik+von+Dampflokomotiven&rft.date=2013&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783613714694&rft.pages=69+ff&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Transpress" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p30_d.html"><i>241-P-30.</i></a> In: <i>Vapeur Val-de-Travers.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. April 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASNCF+241+P&rft.title=241-P-30&rft.description=241-P-30&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.voisin.ch%2Fvvt%2Fmateriel%2Flocs%2F241p30_d.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ajecta.fr/?page_id=3093"><i>La 241 P 30.</i></a> AJECTA,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2025</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASNCF+241+P&rft.title=La+241+P+30&rft.description=La+241+P+30&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ajecta.fr%2F%3Fpage_id%3D3093&rft.publisher=AJECTA&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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